鋼鐵行業(yè)物流量大，物流污染物排放量也大。

對于一個(gè)全流程的鋼廠而言，生產(chǎn)物料進(jìn)廠量和產(chǎn)品出廠量之和是粗鋼產(chǎn)量的4倍~5倍。按照2018年全國鋼鐵行業(yè)9.28億噸的粗鋼產(chǎn)量來算，鋼鐵行業(yè)外部（進(jìn)出廠）物流量約為46億噸，其中公路運(yùn)輸承擔(dān)50%的物流量。按重型柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)核算，僅外部運(yùn)輸車輛，每年二氧化硫、氮氧化物排放量就分別達(dá)15.9萬噸、27.66萬噸。2018年我國鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物排放總量分別為106萬噸、172萬噸。這樣來看，鋼鐵行業(yè)全年汽運(yùn)二氧化硫、氮氧化物排放量約為排放總量的15%、16%。如果加上廠內(nèi)短途倒運(yùn)汽車及工程機(jī)械的污染物排放量，汽運(yùn)二氧化硫、氮氧化物排放量可能占行業(yè)排放總量的20%。以上僅為理論計(jì)算，如果按照鋼鐵物流和社會(huì)總物流量比重，考慮超載和燃油車不達(dá)標(biāo)等因素，實(shí)際發(fā)生的鋼鐵運(yùn)輸過程中的污染物排放和鋼鐵行業(yè)污染物排放總量之比超過30%。

4月28日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部5部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》（以下簡稱《意見》），為多年來粗放的鋼鐵物流轉(zhuǎn)型指明了方向，是推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。在執(zhí)行過程中，鋼鐵企業(yè)需要結(jié)合文件要求精準(zhǔn)施策，以求達(dá)到最佳效果。