即將到來的2022 年冬奧會、冬殘奧會也將成為北京發展氫能產業的良好契機。《征求意見稿》提出，以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，在2023年前，培育5-8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。

北京將依托冬奧會及冬殘奧會，應用北汽福田燃料電池汽車，在延慶等山地賽區承擔觀眾或工作人員的運送服務，車型采用億華通發動機系統、天海、科泰克和有研集團的車載高壓與固態儲氫系統，客運服務應用規模 212 輛。賽后部分車輛用于區內、與市區連接的公交服務用車，部分車輛作為旅游客車和通勤客車服務于市內旅游客運和班車通勤。

依托于世界級會議或國際賽事進行推廣是很多省市都曾經用來推廣示范項目的方式。磐之石環境與能源研究中心主任趙昂認為，要依托冬奧會這樣的國際賽事來提振氫能產業，本身并不能有非常可觀的經濟收益?！暗驗槭谴笫录⑶矣姓贿z余力的支持，將會產生獨特的傳播作用。”

《征求意見稿》還計劃在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。

至2025年，北京市將共計替換約4400 輛(其中牽引車3200輛、載貨車1200輛)，實現柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約 46 萬噸/年。根據車輛線路規劃和氫能供應需求，規劃加氫站等配套氫能供應基礎設施建設。

張仕元認為，在京津冀地區的聯通，將有助于打通京津冀交通互聯線路，是區域氫能產業發展的重要布局。

林伯強表示，物流業的布局肯定會為北京市的氫能產業發展帶來利好，但短期看來物流業帶來的增量應該不會很快達到足夠大的量級。

趙昂則認為，未來物流業脫碳的競爭或許會很激烈，以氫能為基礎的燃料電池車未來應用的主要方向之一就是公交和載重卡車，但目前以特斯拉開發的純電動載重卡車為代表的電動物流車輛，也在瞄準物流市場。物流業對氫能產業發展的促進作用還有待驗證。