我們知道，歐盟的碳市場是相對比較大的市場，近期碳價格升至每噸52歐元；美國在碳市場建設方面還有待明確的行動；全球也尚未見到建設統一碳市場的可行路徑。就中國而言，目前已有不少省份開始建立碳市場，全國碳市場將于6月啟動交易，其運行狀況還有待觀察。多數人認為，統一的碳市場會更加有效率并能合理定價；分散的多個小型市場在效率、定價能力等方面可能會存在問題。解決方案之一就是建成統一的碳市場。那么是不是還可以有別的辦法呢？

我們可以試著換一種思路和做法，學習中國金融市場的做法，建立類似滬港通、深港通、滬倫通、中德D股通，把各個碳市場進行市場可控的連通。形象地說，相當于每個國家的市場都是一個盛水的大容器，各大容器的水位可能不一樣，但如果這些容器下面都用一些小管子加以連接，就有助于它們間的水位趨同。

當然，在這一過程中也取決于連通管子的粗細或者是否設有可調節(jié)的閥門，說明它處于某種可控連接狀態(tài)。如果一開始就全面大流量的連通，可能有些方面沒有足夠的承受能力；如果由小流量逐漸擴大，會慢慢形成與統一大市場類似的效果。

如果把金融市場這種連通的經驗嫁接到碳市場，在不同國家和區(qū)域的碳市場通過這種連通機制，使得碳價格走向趨同，相當于碳配額價格比較高的地區(qū)對碳配額價格比較低的地區(qū)的一種資金支持，也給碳的邊境調節(jié)稅收入合理回流提供了渠道，而這種資金支持往往還可以連帶著技術方面的支持。

從起步來講，應該允許發(fā)展中國家每年有一定數量的負值碳配額拿到歐洲碳市場去賣。過去中國實際上已經有小規(guī)模的負值碳配額被拿到歐洲碳市場上賣，涉及對中方碳減排、碳沉降以及碳存儲方面的鼓勵，也獲得資金方面的支持，這一機制的效果應該說是很好的。

總之，碳市場連通問題需要有整體論證和規(guī)劃，否則開始做的時候會有各種各樣的不同意見。同時，市場連通機制是可以在國際平臺上打出的牌，它不僅對于未來碳市場定價的合理性有幫助，而且對新興市場是有好處的。