12月15日，在第二屆中國鋼鐵低碳發展目標與路徑研討會上，冶金工業規劃研究院低碳發展研究中心主任李冰評價寶武的低碳技術認為，寶武提到的極致能效，大部分技術被認為已經是可行的。同時，在這方面諸多行業內企業有低碳技術的提升空間。

　　李冰參與了相關部委對鋼鐵行業碳達峰實施方案編制的技術支撐工作。他認為，企業做達峰和降碳工作，包括氫冶金在內的突破性技術，對低碳工作意義很大。此外，包括余熱余能自發電力的提升、數字化智能化轉型、用能和流程結構里原燃料結構優化、可再生能源利用、廢鋼資源利用和構建循環經濟產業鏈等，每個企業，可挖掘的點不同。

　　李冰同時表示，低碳是一個新事物，不管是標準體系還是碳交易體系，能設計出好的制度創新體系，就會對達峰工作產生良好的促進作用。

　　清華-力拓資源能源與可持續發展聯合研究中心主任麻林巍說，鋼鐵行業碳減排牽連面廣，這些創新技術有很多超出了鋼鐵的范圍，涉及了能源、化工，甚至農林業多個行業跟鋼鐵行業的整合，有些問題比如廢鋼、鋼鐵需求的引導控制，甚至涉及經濟發展模式問題。

　　中國鋼鐵工業協會科技環保部節能環保處處長陳麗云認為，鋼鐵行業和企業面臨的挑戰，其中之一是消費強度和行業產量規模對鋼鐵低碳的制約關系，產量規模取決于消費強度，在低碳技術沒有突破性進展的情況下，產量規模尚未達峰，相應地排放達峰也很難實現。

　　在陳麗云看來，碳達峰階段，提高能效減少化石能源消耗是非常重要的途徑，但是十幾年以來，鋼鐵行業節能減排快速推進，設備的節能減排技術已經有了很大的提高，目前到了節能瓶頸期，需要深層次的技術創新來支撐后續的碳達峰和碳中和目標。

　　另外，陳麗云表示，鋼鐵行業還面臨碳排放和污染物控制同時進行的難題。“現在鋼鐵企業都在做超低排放改造，我們面臨世界最嚴的污染物排放標準，但現在污染物控制主要是末端治理，需要上很多的環保設施，而環保設施是企業耗能環節之一，是一個增碳因素。減碳和污染物減排共同進行，對企業也是一個挑戰。”陳麗云說。

　　力拓集團亞太地區高級技術總監宋陽升在當天的討論中也認為，在制定和實施鋼鐵行業減碳政策和目標的過程中，有一個重大的問題不得不面對，即如何平衡鋼鐵工業的發展和減碳的關系。“世界鋼鐵協會預測，到2050年，有大概22億噸到26億噸鋼鐵需求，中國鋼鐵的產量在此期間不會有太大下降，這是因為中國的工業化、城鎮化還在進行當中。中國鋼鐵工業經過這么多年的發展，在過去幾十年形成了非常大的優勢，成本為全世界最低，但如何在減碳的過程中保持鋼鐵的競爭力，這是非常重要的。”宋陽升說。