樓劍鋒認為，滿足具備綠色溢價承受潛力的新興市場發展需求，同時在發展環境上建立“公平競爭起點”，市場機制、行業標準、政策激勵、消費者倡導等協同推進低碳技術商業化落地，或為破局之道。

“如今，中國不僅是巴斯夫投資的聚焦點，更是我們實踐綠色增長的發力點。”巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒近日接受第一財經采訪時表示。

今年是巴斯夫在華發展的140周年，樓劍鋒表示，截至2024年底，巴斯夫與合作伙伴在華累計投資約170億歐元。位于廣東湛江的一體化基地是公司迄今最大的單筆海外投資項目，總投資額約100億歐元，目標是在今年底一體化核心裝置投運并實現100%可再生能源電力供應。

這是巴斯夫將綠色增長理念與投資中國相融合的典例，背后是其凈零排放目標與中國“雙碳”目標的融合。按照巴斯夫的氣候保護目標，到2030年，公司計劃將范圍1和2的二氧化碳排放量較2018年減少25%，范圍3.1較2022年減少15%，到2050年實現上述范圍的二氧化碳凈零排放。

“真正能穿越周期的，是將綠色轉型與市場需求整合起來的企業。”樓劍鋒認為，要實現這一目標需要從數字化與智能化管理、低碳制造技術、綠電應用、到碳捕集利用與封存（CCUS）及碳管理體系的多維度綜合布局。

化工產業當前面臨深度調整的陣痛期，企業投資綠色低碳壓力更大。據中國石油和化學工業聯合會數據，去年化工行業多數產品價格大幅下降，約1/3企業艱難維持盈虧平衡，1/3陷入虧本經營。

同期，巴斯夫集團銷售額653億歐元，比2023年的689億歐元略有下滑。樓劍鋒解釋稱，“受全球市場環境影響，化工產品普遍缺乏議價能力，銷售額難以增長。”

不過，中國作為全球最大化學品市場，也是未來全球化工市場最大的增長引擎，巴斯夫在大中華區的銷售量正呈復蘇趨勢，公司也持續加大在華投資。今年3月，巴斯夫涂料業務部上海漕涇基地的聚酯與聚氨酯樹脂產線擴建項目投產，相關樹脂年產能翻倍提升至1.88萬噸，以強化在亞太汽車涂料領域供應能力；4月，公司Cellasto工廠啟動擴建，項目投資額5億元，第二套裝置計劃在兩年后投產，總產能預計提升近70%，旨在為中國電動汽車提供降噪、減震與舒適性解決方案。

投資新興產業外，巴斯夫也將踐行綠色低碳與中國“雙碳”目標相融合。2019年巴斯夫總投資額約100億歐元的湛江一體化基地正式啟動，力爭建設為全球化工行業綠色低碳與可持續發展的燈塔項目。該基地一體化核心裝置計劃在今年底投入運營，并實現100%可再生能源電力供應，建成后將成為巴斯夫全球第三大一體化生產基地。

盡管如此，樓劍鋒認為，要實現碳凈零排放，碳捕捉與資源化利用是必由之路。巴斯夫已打通一些技術路線，例如，二氧化碳轉化技術利用水電解制綠氫，與捕捉的二氧化碳合成甲醇，并可進一步通過MTO（甲醇制烯烴）工藝轉化為其他化工原料。該工藝理論可行，若使用可再生能源產出的甲醇更是“負碳”產品，但綠電制氫、碳捕捉及合成的成本遠超傳統工藝，現階段市場仍難以消化。

“為什么要創造價值，因為真正的可持續需要依托商業化解決方案，將可持續概念落實到觸手可及的產品。”樓劍鋒強調，“成本競爭力并非巴斯夫或產業伙伴能單一實現，最主要是建立‘公平競爭的起點’。”

他期待，在國內建立統一規范的產品碳排放統計與核算體系，并明確審計和認證機制，進一步提升產品碳足跡的透明度。綠色可持續發展若要落實到商業層面，構建公平競爭環境才是提升成本競爭力的關鍵，這需要行業標準、政策激勵與市場機制協同推進低碳技術商業化落地。