（3）政府部門
各國的各個政府部門，為了展示自己的責任感，一直在開發計劃來購買碳補償，尤其是對于航空出行的補償。在英國，環境部、食品和農村事務部(DEFRA)、國外聯邦事務部(FCO)與國際發展部(DFID)都宣布了一系列計劃來實現其對空中飛行的補償。由于工作的性質，國外聯邦事務部與國際發展部是航空出行的大客戶，占到了政府航空出行數量的2/3。食品和農村事務部飛行的次數要少的多，但由于自身工作內容的影響，他們對碳補償也很有興趣。
國外聯邦事務部與國際發展部正在著手準備一份計劃，將飛行里數轉化為地面英里數，以便讓航空公司從運營利潤中拿出一部分投資到國際發展部，在發展中國家開展碳補償項目。食品和農村事務部可能會采取其他不同的措施，主要是通過付給航空公司除機票以外的額外資金，用以進行碳補償項目的投資。根據食品和農村事務部的計劃，他們已經掌握了85％的出行記錄，并且據此將會付給航空公司一定資金。他們計算得出CO₂的釋放量為兩千到三千噸，但由于在高海拔地區碳燃燒可能產生額外的放射性，因此最終結果為8,000 tCO₂e，食品和農村事務部期望以每噸5英鎊的價格支付。
食品和農村事務部、國外聯邦事務部和國際發展部DEFRA都沒有宣布碳補償提供商，但是決策過程的重要標準已經確定，就是信譽和可持續發展目標。他們都在考慮各種選擇，包括VERs和CERs，但是，他們可能更傾向于CDM項目，因為CDM項目可信度更高。除了政府部門，許多城市，例如鹿特丹、波特蘭等都作出承諾，要減少CO₂排放或者變成CO₂中性。
表1：城市及其減排目標

城市	CO2減排目標
阿德萊德，澳大利亞	到2012年建筑業凈排放為0 到2020年運輸業凈排放為0
弗萊堡，德國	到2010年比1992年減少25％
光州，韓國	到2020年減少20％
海牙，荷蘭	市政府到2006年實現碳中性；整個城市長期目標實現碳中性
波特蘭，美國	到2010年比1990減少10％
札幌，日本	到2012年比1990減少10％
溫哥華，加拿大	到2012年比1990減少20％