國際民航組織理事會(huì)上周通過了二氧化碳排放單位準(zhǔn)則，該準(zhǔn)則為航空公司在CORSIA下如何使用碳抵消信用的體系完整性奠定了基礎(chǔ)。然而，中國仍表示不會(huì)參與CORSIA的自愿試點(diǎn)階段，外界疑惑中國是否仍在觀望？有專家表示，中國此舉也可能是一種談判策略。

航空業(yè)至少承擔(dān)了全球2%的碳排放，但如果算上其他溫室氣體的排放，則意味著其影響可能會(huì)更大。

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國際民航組織理事會(huì)上周通過了國際航空碳抵消計(jì)劃（CORSIA）下的二氧化碳排放單位準(zhǔn)則（EUC），即確定了符合CORSIA碳抵消要求的碳信用標(biāo)準(zhǔn)。該準(zhǔn)則為航空公司在CORSIA下如何使用碳抵消信用的體系完整性奠定了基礎(chǔ)。

此外，理事會(huì)還就技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)（TAB）的運(yùn)作達(dá)成協(xié)定。該技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)由各國提名的專家組成，主要義務(wù)是依據(jù)EUC準(zhǔn)則，就符合條件的排放單位向理事會(huì)提出建議。一旦排放單位被認(rèn)為符合CORSIA要求，則由TAB提出申請(qǐng)并在CORSIA網(wǎng)站發(fā)布接受公眾意見。

民航組織理事會(huì)的這一決定對(duì)碳市場的穩(wěn)定性至關(guān)重要，因?yàn)?a href="http://m.sfmzp.com/tanshichang/" target="_blank" class="relatedlink">碳市場可以在2021年CORSIA試點(diǎn)階段之前開發(fā)出符合航空公司要求的項(xiàng)目。航空運(yùn)輸行動(dòng)小組執(zhí)行主任邁克爾·吉爾認(rèn)為，確定哪些碳排放單位符合CORSIA抵消要求的基礎(chǔ)性技術(shù)工作已取得重大進(jìn)展，包括為符合的碳排放單位及其管理方案制定一套強(qiáng)有力的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于行業(yè)來說非常重要，因?yàn)檫@將確保CORSIA作為一項(xiàng)氣候措施的有效性，這也是航空業(yè)優(yōu)先考慮的關(guān)鍵事項(xiàng)。