今天，汽車制造商只需通過乘用車就可以滿足電動汽車的銷售要求，但這種情況將會改變，汽車公司確實看到了不祥之兆。梅說：“這些標準不會降低，空氣污染不會減少，隨著時間的推移，各國政府將逐步提高標準，所以一兩款電動汽車產品是不夠的。他們將需要在每一條產品線上進行成規模的投資組合轉移。”他表示，特斯拉和Rivian不會滿足所有需求，因此傳統汽車制造商將加快創新步伐，特別是如果他們想在中國競爭的話。

通用汽車公司最近對尼古拉（Nikola）進行了一筆重大投資，其創始人隨后不久離開了這家電動卡車公司。但對于許多汽車制造商來說，向創新的巨大轉變今天可能仍然是一個艱難的投資決定。如果傳統汽車公司今天在技術投資方面感到更大的成本壓力，他們會選擇購買信用額度來滿足監管要求。勒德說，隨著更多的州增加更多的要求，“這將提振對這些信用額度的需求，進而提高價格”。

勒德還稱：“一家試圖盈利并實現利潤最大化的公司，要么可以選擇采用技術，要么可以去信用額度市場向其他公司購買，他們已經在這樣做了。當然，在短期內，我認為汽車公司很難證明向新車型投入10億美元是合理的，信用額度市場是汽車公司遵守規定、避免現在將一款新車推向市場所需大量固定投資的最好方式。如果車企不想推出新車型，他們就可以無限期地購買信用額度。”

勒德表示，對于零排放信用額度，這將繼續是一個“賣方市場”。雖然他表示，傳統汽車公司正朝著正確的方向前進，未來幾年將推出福特F150電動皮卡和電動野馬Mustang Mach-E等項目，但“福特和通用汽車等公司還遠遠沒有真正在市場上推出一款好的高銷量電動汽車”。

在可預見的未來，“賣方市場”將是特斯拉的市場。勒德說：“他們遠遠落后于特斯拉推出的廣受歡迎、價格實惠的電動汽車。因此，特斯拉和其他引入電動汽車的公司將真正在這些市場上大賺一筆，零排放汽車計劃在未來5到10年內將變得更加嚴格。