4.1北京地鐵16 號線工程

新建的地鐵16號線將取代部分路面交通方式，同時其基于地下軌道系統的運行方式能與傳統交通方式進行分離，速度更快，運載效率也更高。由于其運輸容量巨大且能源消耗水平較低（主要消耗電能，而非如汽油、柴油等的傳統化學能源），地鐵的運行可產生穩定且可測的溫室氣體減排量。該項目將開發成第一類ccer項目，采用固定10年計入期（2017年1月1日至2026年12月31日）。項目預計在整個10年的計入期內可以產生減排量2,057,064噸，平均每年205,706噸。

4.2鄭州快速公交系統（BRT）工程

鄭州快速公交系統（BRT）工程旨在鄭州市建設4條專用的BRT干線線路，包括相關的接駁線，共計106公里。該項目已于2014年6月7日注冊成為CDM項目，項目注冊編號：4744。該項目于2014年6月15日申請開發成第三類CCER項目，申請補充計入期2009年5月28日至2011年6月6日（CDM注冊之前）的減排量。

4.3北京液化天然氣（LNG）公共交通項目

北京液化天然氣（LNG）公共交通項目計劃在北京市公交運營車輛中使用液化天然氣（LNG）公交車提前淘汰部分老舊公交車。由于在燃燒釋放相同熱量的情況下，天然氣產生的二氧化碳排放比燃油低，本項目通過采用天然氣取代傳統柴油公交車，在載客量、額定功率基本不變的情況下，排放的二氧化碳大幅度削減，從而產生減排效益。項目年減排量預計 55,135 tCO2e。該項目將開發為第一類CCER項目，采用固定10年計入期（2013年11月1日至2023年10月31日）。

五、結語

交通領域碳減排項目具有很大的發展空間，目前多數項目公司業主并未意識到與其緊密相連的碳減排項目可以為企業帶來巨大的經濟效益。同時，由于行業體系的尚未成熟等多方面原因，也使其擔負著一定的風險。在注重收益和規避風險之間，應該盡量利用多的手段來以最小的風險獲取更高的收益。項目公司業主可以考慮借助專業的碳資產管理公司對新建的交通領域碳減排項目積極參與CCER項目開發，還可以把原來因國際碳市場低迷的交通領域碳減排CDM項目轉換到中國自愿減排項目（“CCER”）,盤活碳資產，用CCER機制下項目取得的減排量收益緩解項目資金壓力，改善項目的投資收益率。

開發CCER項目是促進交通領域碳減排項目更加良性發展和防控風險的最有效途徑之一，可以為項目業主帶來額外的碳交易收入，同時具有良好的生態效益、社會效益和經濟效益。

關于北京和碳環境技術有限公司，和碳公司是中國最早的CCER開發和碳資產管理、低碳投融資、專業機構，隨著一批長期擔任聯合國第三方審定核查機構的審核員加盟公司，公司逐漸成為國內一支重要的碳盤查、碳核算和碳核查的重要力量，2013年北京和碳環境技術有限公司成為中國企業碳披露2013年度項目支持方。目前公司在江蘇、安徽等地設有分支機構，今后將進一步與地方合作渠道和投資人合作，在濟南、杭州、南昌等地建立分支機構，以南京作為華東區運營總部，更好服務于地方低碳產業。

（本文由北京和碳環境技術有限公司孫立英、張麗撰寫）