道路交通碳市場體系亟待建立
“
交通運輸行業(yè)既是能耗大戶，也是
碳排放大戶，
減排需求巨大。”交通運輸部科學(xué)研究院副院長、總工程師王先進(jìn)在
北京理工大學(xué)近日舉辦的2021年能源經(jīng)濟預(yù)測與展望研究報告發(fā)布會上表示。
相關(guān)材料顯示，當(dāng)前，我國碳排放總量居全球第一，其中道路交通占交通部門總碳排放高達(dá)約74.5%，是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)
碳減排的主力。
“隨著我國城鎮(zhèn)化推進(jìn)，道路交通碳排放未來一段時間內(nèi)還有呈增長的趨勢。”孫逢春認(rèn)為，在我國強調(diào)兌現(xiàn)碳達(dá)峰、
碳中和目標(biāo)的當(dāng)下，交通部門利用碳
市場實現(xiàn)碳減排是非常有效、也是符合國際慣例的措施。市場機制可促使控排企業(yè)低成本、高質(zhì)量地完成控排目標(biāo)，提升減排動力和市場活躍度。
目前我國七個
碳市場試點中，雖已涉及
鋼鐵、
電力、
水泥等20多個高排放行業(yè)，但道路交通行業(yè)并未被全部納入。
對此，孫逢春解釋，我國碳市場還處于初級階段，針對道路交通行業(yè)，
碳交易體系尚未建立，缺乏系統(tǒng)研究和頂層設(shè)計，配額分配技術(shù)方法支撐不足，道路交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計與碳排放核算基礎(chǔ)薄弱，碳交易體系管控與
節(jié)能減排工作目標(biāo)協(xié)調(diào)性有待提升。
反觀國外，美國加州是為數(shù)不多的將交通納入碳市場的地區(qū)。歐盟也在考慮將道路交通領(lǐng)域納入碳市場。
劍橋大學(xué)能源
政策研究小組2020年12月中旬發(fā)布的報告《歐盟碳市場擴容：納入道路交通與建筑采暖》顯示，若將道路交通與建筑供暖兩部門納入，歐盟碳市場覆蓋全部溫室氣體排放量的比例將從目前的45%提高到近80%，減排效果將十分顯著。
“建立一套符合我國道路交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的碳交易體系，已成為我國政府及汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。”孫逢春特別強調(diào)。
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